近日，從德國(guó)紐倫堡搭乘中歐班列而來(lái)的20輛進(jìn)口寶馬轎車，在成都國(guó)際鐵路口岸的進(jìn)口整車專用堆場(chǎng)里正式落地，這是繼6月中旬承擔(dān)測(cè)試任務(wù)的2輛路虎進(jìn)口轎車抵蓉后的第二批“客人”。

　　盡管仍是一次測(cè)試運(yùn)行，但中歐班列無(wú)疑又向“邁入整車進(jìn)口轎車穩(wěn)定運(yùn)輸階段”跨出了扎實(shí)一步。四川由此有望真正意義上告別必須依靠沿海城市港口進(jìn)口汽車的歷史。從肉類到整車進(jìn)口，中歐班列在為成都帶來(lái)多個(gè)“第一”的同時(shí)，也通過(guò)提速擴(kuò)容，日漸成為聯(lián)動(dòng)亞歐各板塊經(jīng)貿(mào)互動(dòng)的國(guó)際物流大樞紐，引領(lǐng)成都加速向國(guó)家中心城市邁進(jìn)。

　　果斷布局 沖破競(jìng)爭(zhēng)打造新的通道、新的歐亞樞紐

　　“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是國(guó)家推進(jìn)東西雙向開(kāi)放、構(gòu)建全方位開(kāi)放新格局的重大戰(zhàn)略。中國(guó)西部的成都，因此被賦予一個(gè)全新坐標(biāo)：恰好處于兩大戰(zhàn)略的交匯點(diǎn)和最重要的發(fā)力點(diǎn)——向西，是面向歐洲的橋頭堡;向東，是“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”西部重鎮(zhèn);向南，是“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”的北方門戶。

　　為此，成都為自己擬定了一項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃。

　　對(duì)外通道建設(shè)是“先手棋”。以打造國(guó)家級(jí)國(guó)際樞紐空港城市為目標(biāo)，推進(jìn)成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)，實(shí)施成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)優(yōu)化提能工程;以打造國(guó)家西部高鐵樞紐城市為目標(biāo)，建設(shè)成都至西安、昆明等城市的高鐵通道，推進(jìn)成都至西寧、格爾木等城市鐵路建設(shè)，努力打通成都連接新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，提升成都至主要物流節(jié)點(diǎn)城市的鐵水、公水聯(lián)運(yùn)水平。“蓉歐+”戰(zhàn)略是“落地招”。依托中歐班列制定實(shí)施“蓉歐+”戰(zhàn)略，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，通過(guò)通道建設(shè)與物流發(fā)展，帶動(dòng)進(jìn)出口增長(zhǎng)和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。一方面，積極打造成都國(guó)際鐵路港，建設(shè)“蓉歐+”陸港產(chǎn)業(yè)園，重點(diǎn)吸引國(guó)內(nèi)面向“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的進(jìn)出口企業(yè)入駐。另一方面，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸比較優(yōu)勢(shì)，在蓉歐快鐵兩端分別做加法，把國(guó)內(nèi)端延伸至國(guó)內(nèi)沿海沿邊城市，把國(guó)際端從波蘭羅茲延伸至德國(guó)紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等歐洲腹地城市。

　　可以想象，這一計(jì)劃的實(shí)施，將使身處內(nèi)陸的成都，成為國(guó)際口岸城市中的一員。

　　“本月，成都至土耳其的國(guó)際貨運(yùn)班列將進(jìn)入測(cè)試運(yùn)行階段，成都面向南歐的國(guó)際物流大通道即將打通�！痹�7月6日舉行的中歐班列蓉歐快鐵推介會(huì)上，成都市口岸與物流辦主任陳仲維透露了這一令人興奮的消息。

　　而這條線路，還只是對(duì)外通道線路的其中一條。

　　據(jù)悉，按照“蓉歐+”總體戰(zhàn)略構(gòu)想，成都將建成中線、北線和南線三條國(guó)際干線，包括已開(kāi)通的成都至波蘭羅茲/庫(kù)特諾班列為中歐班列的“中線”，成都至俄羅斯的“北線”，以及即將測(cè)試運(yùn)行的成都至土耳其國(guó)際貨運(yùn)班列這一“南線”。

　　與此同時(shí)，對(duì)內(nèi)通道也在拓展。來(lái)自成都市口岸與物流辦的統(tǒng)計(jì)顯示，目前以成都青白江為始發(fā)站的國(guó)內(nèi)線路，已相繼開(kāi)通了到上海、寧波、廈門等地的快速鐵路貨運(yùn)五定班列，在全面打通國(guó)內(nèi)集散網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)向東輻射日韓、向南輻射港澳臺(tái)地區(qū)，向西南輻射東盟及南亞等區(qū)域的互聯(lián)互通，“蓉歐+”通道網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略愿景得到初步實(shí)現(xiàn)。如今，隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)兩張網(wǎng)絡(luò)的加快成型，“蓉歐+”總體戰(zhàn)略已成為成都全面把握“一帶一路”戰(zhàn)略歷史機(jī)遇，果斷布局，沖破競(jìng)爭(zhēng)以真正打造“新的主力通道、新的歐亞樞紐”的中心戰(zhàn)略。

　　通道建設(shè)升級(jí)從物流貨運(yùn)向產(chǎn)能轉(zhuǎn)移擴(kuò)張

　　波蘭當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月20日，由成都青白江城廂車站始發(fā)的第300列蓉歐快鐵，滿載著“中國(guó)造”“成都造”41車廂貨物，在經(jīng)過(guò)10余天的飛馳奔跑后，成為所有中歐班列中最先到達(dá)的列車。這些貨物將在1-3天內(nèi)，被分撥至歐洲各國(guó)。“實(shí)際上，從成都至華沙的在途運(yùn)行時(shí)間只花了7天�！标愔倬S稱，自2013年中歐班列開(kāi)行以來(lái)，經(jīng)歷多次提速后，目前中歐班列的單程平均運(yùn)行時(shí)間已從最初的13天縮短至10.5天。而在明年內(nèi)，中歐班列成都至波蘭羅茲/庫(kù)特諾的運(yùn)行時(shí)間還將減至9天。

　　國(guó)內(nèi)運(yùn)行最穩(wěn)定、運(yùn)行時(shí)間最短——在這列奔馳的國(guó)際列車上，“乘客”變得越來(lái)越多。

　　今年3月，搭載著51個(gè)整柜貨物的中歐班列——TCL專列駛出成都國(guó)際鐵路港，這是中歐班列自開(kāi)通以來(lái)發(fā)出的首趟企業(yè)專列。

　　“中歐班列在為企業(yè)降低物流綜合成本的同時(shí)，也可以幫助我們調(diào)整和優(yōu)化全球戰(zhàn)略布局。”TCL一位負(fù)責(zé)人透露，早在今年1月，TCL集團(tuán)就與成都簽訂了物流合作和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的合作備忘錄，企業(yè)將在擴(kuò)大中歐班列發(fā)貨數(shù)量的同時(shí)，逐步把惠州工廠轉(zhuǎn)移到成都，并借助中歐班列的物流網(wǎng)絡(luò)將海外市場(chǎng)從歐洲擴(kuò)大至東南亞。

　　這樣的思路，與成都開(kāi)通中歐班列的初衷不謀而合。在打通連接歐亞橋梁的基礎(chǔ)上，成都期望中歐班列能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快建設(shè)中國(guó)西部經(jīng)濟(jì)中心。

　　目前包括飛利浦、聯(lián)想、格力等大型制造企業(yè)也相繼表達(dá)出合作意愿，計(jì)劃把部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到成都來(lái)生產(chǎn)。不僅如此，成都還將合作對(duì)象從生產(chǎn)制造型企業(yè)擴(kuò)大到貨代、貿(mào)易企業(yè)等，全面深化合作。

　　前進(jìn)的腳步還在加速。據(jù)悉，按照“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”兩步走戰(zhàn)略，成都在加強(qiáng)引導(dǎo)國(guó)內(nèi)企業(yè)參與“一帶一路”沿線項(xiàng)目合作的同時(shí)，正深入推動(dòng)相關(guān)沿線國(guó)家共建國(guó)際產(chǎn)業(yè)合作園，推進(jìn)中韓創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園、中德產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)、中法生態(tài)園等產(chǎn)業(yè)合作園建設(shè)，作為推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能合作的重要支點(diǎn)和抓手。

　　海外網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)將增至10處打造亞洲的杜伊斯堡

　　從波蘭的牛肉到法國(guó)的紅酒，再到德國(guó)的汽車，中歐班列的“乘客”越來(lái)越多樣化。

　　據(jù)悉，近期成都國(guó)際鐵路港還在同步開(kāi)展進(jìn)口水果、糧食、原木指定口岸可行性研究的工作，爭(zhēng)取今年年底前可建成其中兩個(gè)指定口岸。不僅如此，隨著口岸功能的不斷完善，這個(gè)擁有亞洲最大鐵路集裝箱中心站的港口，還將建設(shè)“蓉歐+”陸港產(chǎn)業(yè)園，重點(diǎn)吸引國(guó)內(nèi)面向“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的進(jìn)出口企業(yè)入駐，加快完善港口功能。

　　平臺(tái)在提升，網(wǎng)絡(luò)也在進(jìn)一步豐富。成都國(guó)際鐵路班列有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理范軍表示，成都將在中歐班列兩端分別做加法。一方面，加快國(guó)內(nèi)城市布點(diǎn)，另一方面，加大海外市場(chǎng)拓展。預(yù)計(jì)今年將在華沙、法蘭克福、阿姆斯特丹等地設(shè)立中歐班列蓉歐快鐵海外辦事處，并在紐倫堡、庫(kù)特諾、蒂爾堡等地設(shè)立蓉歐快鐵海外分撥點(diǎn)。到2018年，在歐洲設(shè)立的蓉歐快鐵分撥點(diǎn)將達(dá)到10個(gè)�！巴ㄟ^(guò)加快建設(shè)亞洲頂級(jí)的鐵路物流生態(tài)系統(tǒng)，把成都國(guó)際鐵路港打造成為‘亞洲的杜伊斯堡’�！标愔倬S表示，成都將進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)際鐵路港五大核心功能，按照“多式集合、智能現(xiàn)代、便捷高效”的發(fā)展路徑，在未來(lái)十年建成國(guó)內(nèi)的國(guó)際鐵路“第一港”，構(gòu)建起國(guó)際物流樞紐。

　　中歐班列正實(shí)現(xiàn)亞歐各國(guó)從交通、貿(mào)易直至投資、金融、文化的互聯(lián)互通，形成我國(guó)西部地區(qū)、珠三角、長(zhǎng)三角共同參與亞歐大陸橋國(guó)家共同發(fā)展的新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，最終描繪出對(duì)全球影響更為深遠(yuǎn)的亞歐經(jīng)濟(jì)新版圖。