隨著中國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，中歐班列的開行數(shù)量高速增長。

      2017年，中歐班列開行數(shù)量達(dá)3271列，安排班列運(yùn)行線57條，國內(nèi)開行城市達(dá)到35個(gè)，順暢連接歐洲12個(gè)國家34個(gè)城市。

      經(jīng)濟(jì)研究院分析師對(duì)中歐班列的一年運(yùn)營情況進(jìn)行總結(jié)，并得出如下結(jié)論：中歐班列需要進(jìn)一步加快市場運(yùn)營程度，并減少政府補(bǔ)貼；中歐班列開通的意義不能簡單通過現(xiàn)有的盈利能力衡量，更重要的是通過中歐班列的開行，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展與對(duì)外開放。

2017為何成為“提速年”

      截至2017年底，中歐班列已經(jīng)開行6年。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，6年來中歐班列已經(jīng)累計(jì)開行6235列，2017年開行量達(dá)3271列，超過此前五年總和。由此，2017年成為中歐班列的“提速年”。

      通過對(duì)2017年中歐班列運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)，分析師還發(fā)現(xiàn)了如下亮點(diǎn)。

      第一，開行頻次加快。自2013年4月開行至今，蓉歐快鐵從最初每周1列單向運(yùn)行發(fā)展至可實(shí)現(xiàn)每周“去13回10”的雙向運(yùn)營 。開行頻次的加快，與越來越多的貨主開始選擇和認(rèn)可鐵路運(yùn)輸方式有關(guān)。

      第二，開行班列數(shù)量高速增長。2017年武漢的漢歐班列全年共往返開行375列，比2017年初計(jì)劃的300列增長25%，比2016年全年開行的222列增長近七成。班列開行數(shù)量在2017年爆發(fā)式增長，是各個(gè)地方政府與班列運(yùn)營公司長期進(jìn)行市場培育的結(jié)果。

      第三，運(yùn)營城市數(shù)量增加。2017年中歐班列的運(yùn)行線路達(dá)到57條，國內(nèi)開行城市35個(gè)，連接歐洲12個(gè)國家、34個(gè)城市。中歐班列運(yùn)營線路和開行城市增加，關(guān)鍵原因在于近兩年中國加快鐵路設(shè)施建設(shè)、增加鐵路網(wǎng)密度。

      第四，運(yùn)送貨物種類增加。由開行初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備等品類。貨物種類增加的原因，除了部分海運(yùn)貨源轉(zhuǎn)移外，也和各個(gè)城市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度加快有關(guān)。

      第五，成都和重慶依然是中歐班列發(fā)展最好的城市，同時(shí)鄭州、武漢等內(nèi)陸城市也開始發(fā)力。

（來源：中國證券報(bào)）